Die UN-Generalversammlung verabschiedet, am
Hier finden Sie die Blue Waters Allgemeinen Geschäftsbedingungen und eine Auswahl der anwendbaren Gesetze im Bereich der transport-und shippingindustrien die Basis für die einheitliche und internationalen Vorschriften für die Beförderung von Gütern auf See war wieder in mit der Annahme des Haager Regeln
Diese sind später entwickelt im Jahr von den Haag-Visby-Regeln, die heute gelten als die am meisten verwendeten rechtliche Grundlage für die weltweit wichtigsten Handels-und maritime Nationen.
Eine spätere Modernisierung und Erhöhung der Reeder die Haftung wurde versucht, mit einer Den Vereinten Nationen und der Verabschiedung im Jahr von der Hamburger Regeln, aber diese werden nur angenommen, durch ein paar Länder. Der Letzte Versuch wurde mit der Rotterdam-Konvention von, die jetzt noch für ein weiteres verlängert rederansvar und nicht zuletzt die Möglichkeit von Abkommen auf multimodale Verkehrslösungen, in denen der Seeverkehr ist im Lieferumfang enthalten. Die meisten Länder verfügen über eingearbeitete Elemente, die in größerem oder geringerem Maße, von diesen verschiedenen Konventionen in Ihre eigenen Regelwerke, so dass jede Diskrepanz nimmt seinen Ausgangspunkt in den Mitgliedsländern für den Beitritt oder nicht-Beitritt der verschiedenen gesetzlichen Vorschriften. Übereinstimmung mit maritimen Regeln mit Sitz in den Haag-Visby-übereinkommen von, das war ihm beigetreten sind, von Dänemark am. Dänemark hat nicht beigetreten, um die neuesten convention - Hamburg-übereinkommen von - aber die Regeln sind eingebunden in die aktuelle sølov soweit dies möglich ist aufgrund der Haag-Visby-Konvention. Dezember, eine neue maritime transport-Konvention, die erwartet werden ratifiziert durch die wichtigsten kommerziellen und maritimen Nationen, und auch in absehbarer Zeit modernisiert Den dänischen Sølov Kapitel dreizehn, auf der so genannten stykgodstransport. Die wesentlichen Unterschiede zu den bisherigen internationalen søkonventioner ist eine verbesserte Rechtsstellung für ladningsejerne und eine erhöhte Beschränkung der Haftung, und dann legen Sie die Regeln für eine erweiterte varetægtsperiode, als mit den Seeverkehr als die primäre Leistung erweitert werden kann, um eine multimodal-Vertrag umfasst sowohl die für - und eftertransport mit anderen Verkehrsmitteln. Die Hamburg-Regeln verabschiedet wurde auf Geheiß von vielen Entwicklungsländern, die gerne eine Stärkung der Verantwortung und eine Stärkung der transportkøbernes Interessen. Hierin liegt, insbesondere eine Verlängerung der Unternehmen Haftung aus godsmodtagelse zu godsudlevering, d. ein Bruch mit dem alten tackle, zwei tackle-Prinzip (von der Seite des Schiffes an der Seite des Schiffes).
Es konnte nicht erreichen die große Unterstützung durch die wichtigsten Handelsnationen, und in Dänemark war Die Hamburg-Regeln nur für kleinere Korrekturen in der nationalen sølov.
Den Haag-Visby-Regeln ein Versuch zur Verbesserung der ladningsejernes position in Bezug auf die Reeder und die Regeln, schließlich hatte große Unterstützung in der bl. ein. Mit einer unglücklichen Ausnahme in Bezug auf die USA A. ist die Haag-Visby heute wahrscheinlich die am weitesten verbreitete søretslige basis zu den wichtigsten Handels-und transportlande. Mit einem Zusatzprotokoll wurde die SDR (Special Drawing Rigths) eingeführt, im Jahr, und diese künstliche Währung ist heute die Grundlage der Bewertung von Schäden, die nicht nur auf den Seeverkehr, sondern auch für andere Verkehrsträger. Bis, schrieb die Reedereien, sich selbst aus der Haftung, die auf den Frachtbriefen und certepartier, dann die Haager Regeln war eine innovation, nach all - in begrenztem Umfang - zugunsten der Eigentümer, die waren an Bord der Schiffe.
